"First to 50" au kiteboatLe 3 octobre 2008 au Lüderitz Speed Challenge, Sébastien Cattelan & Genetrix ont illustré le potentiel de vitesse de la propulsion par kite en faisant tomber pour la première fois la barre mythique des 50 nœuds convoitée depuis plus de 20 années par le monde de la voile. « Suite logique de plusieurs années d'investigation, de R&D, de prototype et de mise au point, Nous sommes convaincus que le kiteboat permettra de faire tomber de nouveaux records dans le monde du nautisme. » affirmera Martial CAMBLONG Fondateur de GENETRIX Au-delà du kitesurf, Genetrix a très tôt exploré les possibilités de propulsion par aile marine sur la propulsion par voile classique. GENETRIX est déjà engagée dans cette grande aventure qu'est le Kiteboat. Le 21 Novembre dernier, Jean-Marc Meunier et le projet Atlantikite (Traversée de l'Atlantique en solitaire sans assistance sur un flotteur habitable tracté par une aile Marine GENETRIX) dont le départ est prévu en Mars 2009 réunissent une équipe de passionnés à l'œuvre pour préparer dans les moindres détails la traversée et faire que cette aventure soit une victoire humaine et technique.
La prochaine frontière que Genetrix ambitionne de dépasser est la traversée de l'Atlantique en kiteboat ... avant d'autres projets à venir. Principe du KiteboatSoucieux d'écologie et d'économie d'énergie, avant tout, notre objectif est de proposer des alternatives de propulsion / traction d'embarcations nautiques à moteur ou non, dédiées ou non aux ailes marines. Nous nous inscrivons dans une démarche de développement durable et responsable. Actuellement la traction par la force du vent d'une embarcation est très largement réalisée par un gréement traditionnel dans lequel les voiles sont articulées par l'intermédiaire de mâts et de cordages. Cependant la voile ainsi gonflée par le vent génère une composante de CHAVIRAGE qui ajoutée à la réaction de dérive de l'embarcation provoquent la GITE. Il est donc impossible d'augmenter la surface de voile sans courir le risque de faire chavirer l'embarcation.
LE KITEBOAT a pour but de proposer une embarcation dont le gréement comprend des moyens d'orientation "full 3D" de l'axe du point de tire (composante horizontale de la traction qui tire vers l'avant et composante verticale de la traction qui allège l'embarcation).
Genetrix envisage l'utlisation d'un système de liaison ingénieux comme interface de guidage de l' Aile de Traction Marine (ATM). C'est un ensemble de moyens de déploiement et de rappel des ATM, couplés à un dispositif de liaison et de transmission de traction suivant l'allure de l'embarcation. Le système précurseur comprend un gréement articulé , un enrouleur electrique, une interface de contrôle et de pilotage de l'ATM et un siège de pilotage eventuellement rotatif en fonction de l'embarcation. Conséquences du principeStabilité en gîte Car l'articulation du gréement permet par inclinaison de situer le point de tire de l'ATM au niveau du centre de dérive : L'embarcation, à gite nulle, se stabilise alors en roulis. Cap Le gréement peut être orienté par réglage longitudinale de la traction de l'ATM sur centre de dérive. On contrôle CAP et Vitesse de l'embarcation. Tangage Comme il n'est plus nécessaire de prévoir un couple de redressement important du fait de la gite sensiblement nulle, le cap étant lui-même sous contrôle, il est possible alors de contrôler efficacement le couple d'enfournement Allègement de l'embarcation La combinaison des forces de l'ATM agissant dans le même sens que la poussée d'Archimède celle-ci allège le bateau. L'embarcation elle-même est structurellement allégée. (Le lest de quille est supprimé car devenu inutile par exemple). De plus les vents sont « attrapés » beaucoup plus haut pour un gain de plus de 50% en traction /m2.
Visibilité 360 (360 SEASIGHT) Les gréements sont réduits à leurs plus simple expression, le pont d'une embarcation dédiée sera totalement dégagé permettant une nouvelle façon d'envisager le bateau avec une visibilité de l'horizon à 360, c'est à dire la MÊME vision 360 qu'offre le Kitesurf par rapport au Windsurf.
Potentiel de vitesse Le kiteboat dédié équipé des systèmes précités a un potentiel de vitesse supérieur à un voilier traditionel, car si la force utile de l'ATM est largement supérieure à celle d'une voile classique, le poids apparent de l'embarcation est drastiquement réduit par la composante verticale de la traction de l'ATM. Donc si une force utile supérieure est appliquée sur un poids « apparent » inférieur, Il en résultera une vitesse de navigation supérieure probablement bien supérieure au mythique 50 Nœuds.
Economie d'énergie Le kiteboat dédié équipé des systèmes précités a un potentiel de vitesse supérieur à un voilier traditionel, car si la
GENETRIX est prête à écrire une nouvelle page d'histoire.
Nous pourrons vous en dire plus très bientôt.
Les Ailes de Traction Marine (ATM)
Plus on s'élève dans les airs, plus le vent souffle fort. Ainsi l'aile de traction permet-elle un gain moyen de 50% en traction par m² par rapport à une voile classique. Trois concepts sont envisagés : · Aile Gonflable · Aile à Caisson · Aile Mono peau
L'objectif étant d'allié la fonctionnalité (voile qui redécolle de l'eau) et la performance.
Le contrôle de l'incidence est important pour des problèmes de sécurité et la finesse de l'ATM est une donnée essentielle pour une allure au prés serré.
Cela étant dit, le même système d'enrouleur sera utilisé pour toutes les ATM, La longueur de fils déroulé sera directement dépendante de la force du vent et de l'altitude recherchée.
3 ATM de profils différents sont à l'étude pour répondre à toutes les conditions de vent.
Il faut noter que le déplacement dans l'espace d'une ATM permet de générer son propre vent apparent. La puissance de l'ATM est donc directement lié au vent apparent qu'elle génère en se déplaçant. Nous croyons qu'il est envisageable de naviguer sans vent réel avec toutes les conséquences associées. GENETRIX travaille sur l'optimisation de profil générateur de vent apparent.
De plus, il est possible de générer une force supérieure par le mouvement de l'ATM, car la force de traction est directement proportionnelle au carré de la vitesse du vent relatif.
Exemple : Si le vent apparent est 1,4 fois plus rapide que le vent réel qui souffle alors la force de traction de l'ATM sera 1,4² = 2 fois plus importante à celle délivrée sans mouvements de l'ATM. Un simple déplacement sinusoïdal est suffisant. |
